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“吉利系”亿咖通寻求上市背后:Tier 0.5加速壮大

本文由用户 大隆有爱 发表于 2022年9月21日 我爱研发网      参与:5人 我来说两句
  

9月20日,彭博社援引知情人士的消息称,吉利的子系公司亿咖通(ECARX)考虑在美国上市后,再赴香港上市。


今年5月,亿咖通科技已经与美国SPAC公司Cova Acquisition Corp.签署了合并协议,拟通过SPAC机制在纳斯达克挂牌上市,交易预计在今年第四季度完成,交易完成后,亿咖通科技将正式在美国上市,股票代码为“ECX”,股票预估价值为38.2亿元。


知情人士称,亿咖通和COVA的目标是在今年年底或2023年初完成合并交易,目前在等待美国监管部门的批准,完成节点可能会有所推迟。


对于赴港上市事宜,知情人士表示,该事项尚未决定,仍处于初期考虑阶段。对于该消息,亿咖通拒绝置评。




亿咖通成立于2017年3月,由李书福和沈子瑜共同创立,致力于打造全栈式汽车计算平台,为汽车网联化提供核心软硬件解决方案,包括车载信息娱乐系统、数字智能座舱、车载芯片模组解决方案、核心操作系统和整合软件栈,并正在自研全栈式汽车计算平台


股权信息显示,吉利创始人李书福是亿咖通的实际控制人,持有其51.66%的股份;沈子瑜持有亿咖通26.61%的股份,为第二大股东。同时,沈子瑜也是亿咖通科技的董事长兼CEO,还担任吉利造芯公司芯擎科技的董事长、造手机公司星纪时代的副董事长、魅族科技董事长等。




如果各项上市事宜得以推进的话,那么,亿咖通作为应运而生的Tier 0.5,将获得进一步发展壮大的机会。


在传统的汽车产业链中,一般是以Tier2供应零部件给Tier1、再由Tier1供应相关定制集成产品给主机厂的模式为主,单线布局、产业链较长,Tier1拥有十分强大的话语权。


随着汽车智能网联化浪潮的来临,智能座舱成为了不可忽视的一部分,软件的逐渐涌入使得传统模式显得较为繁杂,而疫情的到来也暴露了传统整车供应链过长、配套企业分散等问题。


因此,Tier 0.5模式开始提速。


主机厂和Tier1都开始投入资源,将传统定义下Tier2和Tier1的产品进行整合,提供智能驾驶集成方案,即为Tier 0.5,再由Tier 0.5直接向主机厂提供服务。




对主机厂而言,打造Tier 0.5是在产业链中拥有话语权、获得竞争优势的砝码,这些企业在业务上独立,在股权上与主机厂有着千丝万缕的联系,类似亿咖通之于吉利汽车、仙豆智能之于长城汽车。


8月5日,亿咖通宣布与AMD达成战略合作,二者共同打造的下一代电动汽车车载计算平台,预计在2023年年底面向全球市场量产。


在打造计算平台的背后,亿咖通和安谋中国等公司共同出资成立的芯擎科技,在去年底推出了首款国产车规级7nm智能座舱芯片龍鷹一号,加码智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片。


在激光雷达方面,今年7月激光雷达头部厂商Luminar宣布与亿咖通在车规级技术方面达成了合作,并将对亿咖通科技进行战投。


在域控制器方面,去年4月,吉利和亿咖通共同创立了吉咖智能,主要研发ADAS域控制器,预计明年投入市场。


可见,背靠吉利的资源与技术积累,搭载新能源汽车的浪潮,亿咖通正在不断拓展合作伙伴、加速发展自身技术。




沈子瑜曾表示,希望亿咖通科技成为一个全球性的企业,服务于全球Top5、Top10的车企,类比华为生态,亿咖通科技的角色相当于华为的汽车BU,星纪时代和魅族相当于其消费者BG,芯擎科技相当于海思半导体,星纪时代收购魅族就是在这样的生态背景下应运而生的。


据悉,亿咖通如今已有2000多名团队成员,其中研发人员的占比超80%,不知道当成功上市、获得更多资金支持之后,亿咖通会不会迎来新的改变。


9月16日,工信部发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2022年版)》(征求意见稿),提出要以智能网联汽车为核心载体和应用载体,牵引车-路-云协同发展。可见,新能源汽车已然进入了智能化的下半场,在智能化变革之下,整车厂与Tier 0.5的关系或将更加紧密,亿咖通,或许只是一个开始。

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