车载前装红利期下：ADAS渗透带动摄像头加速增长

舜宇光学公布的10月出货数据显示，在2022年10月，其手机镜头出货量为1亿件，同比减少12.8%；手机摄像模组出货4391万件，同比减少13.9%。

这是舜宇光学连续第十个月出现手机镜头和模组的出货量同比减少，作为全球智能手机镜头市场的领先厂商，舜宇在2021年以28%的份额位居全球第一，因此也起到了风向标的作用，反映出了当下智能手机市场的低迷需求。

不过，在2022年10月，舜宇光学的车载镜头出货量为782.3万件，同比增长50.5%，环比增长2%，虽然出货量与手机镜头在不同的数量级，但已经连续五个月实现环比同比双增长。

可见，在智能手机市场陷入低迷的时候，车载摄像头市场正在快速增长。

▍新能源车销量增加

众智研究院的发布的数据显示，2022年前三季度，全球新能源车的销量为649.5万辆，其中，中国的销量为455.9万辆，超全球销量的七成。

▍ADAS加速渗透：车载摄像头数量增长

业内公认的一句话是：汽车产业变革的上半场是电动化，下半场是智能化。

在新能源车的销量高速增长的时候，智能驾驶正在向更高级别进发。

佐思汽研发布的数据显示，在2022年前三季度，中国乘用车搭载L1级ADAS系统的销量为211.94万辆，同比减少20.9%，市场渗透率为14.9%；搭载L2及L2+级别ADAS系统的销量为477.65万辆，同比增长49.1%，渗透率达到33.5%。

由此，L1、L2、L2+级别自动驾驶的渗透率已达48.4%，比2021年同期的39.8%增长明显，也能看出，更高级别的自动驾驶正在加速渗透。

众所周知，高级驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistance System，ADAS）是利用安装在车上的传感器诸如摄像头、雷达等，实现在汽车行驶过程中进行感知环境、收集数据、系统分析等功能，从而实现对驾驶员的辅助作用。

因为摄像头是ADAS的核心传感器，因此，随着更高级别自动驾驶功能的上车，单车所需要的摄像头的数量也在增加。

高工智能汽车研究院预计，未来两三年仍然是摄像头上车的市场红利期，预计到2025年，中国市场单车搭载摄像头的数量将增加至7~8颗。

▍不同功能摄像头的上车情况

众智研究院发布的数据显示，2022年前三季度，国内车载摄像头出货3497万颗。

其中，环视摄像头安装量最高，为1761万颗，占据了50.4%的市场份额。因为环视摄像头主要装配在车身四周，一般单车会搭载4 ~8 颗，以获得图像拼接后的全景视图，目前，搭配 ADAS 的环视摄像头仍处于高速增长期。

后视摄像头的安装量为693万颗，以19.8%的份额排名第二。后视摄像头主要是实现泊车辅助（PW）功能，视场角为120 ~140°，探测距离约为50 m，目前已经开始向高价值的8MP像素产品迈进。

前视摄像头的安装量为657万颗，以18.8%的份额排名第三。前视主摄像头在L2级ADAS中作为主摄像头使用，目前，单颗前向8MP像素摄像头正逐渐成为智能驾驶的主流选择。

此外，行车记录仪的安装量为319万颗，占比9.1%；DMS的安装量为67万颗，份额为1.9%。

《通知》指出，两部门将在全国智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，选出符合条件的企业和智能网联汽车产品，开展准入试点，以促进智能网联产业生态迭代优化。其中，智能网联汽车搭载的自动驾驶功能为L3级和L4级，即“有条件自动驾驶”和“高度自动驾驶”。

想来，随着技术的不断进步和法律法规的不断完善，汽车智能驾驶程度将进一步提升，这将给摄像头产业链上下游带来更多机会。