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车载前装红利期下:ADAS渗透带动摄像头加速增长

本文由用户 却输给了时间 发表于 2022年11月23日 我爱研发网      参与:5人 我来说两句
  

舜宇光学公布的10月出货数据显示,在2022年10月,其手机镜头出货量为1亿件,同比减少12.8%;手机摄像模组出货4391万件,同比减少13.9%。

这是舜宇光学连续第十个月出现手机镜头和模组的出货量同比减少,作为全球智能手机镜头市场的领先厂商,舜宇在2021年以28%的份额位居全球第一,因此也起到了风向标的作用,反映出了当下智能手机市场的低迷需求。

不过,在2022年10月,舜宇光学的车载镜头出货量为782.3万件,同比增长50.5%,环比增长2%,虽然出货量与手机镜头在不同的数量级,但已经连续五个月实现环比同比双增长。

可见,在智能手机市场陷入低迷的时候,车载摄像头市场正在快速增长。

新能源车销量增加

众智研究院的发布的数据显示,2022年前三季度,全球新能源车的销量为649.5万辆,其中,中国的销量为455.9万辆,超全球销量的七成。

从单月数据来看,新能源车的销量正处于波动增长状态,中国已然成为全球新能源市场的领导者。

ADAS加速渗透:车载摄像头数量增长

业内公认的一句话是:汽车产业变革的上半场是电动化,下半场是智能化。

在新能源车的销量高速增长的时候,智能驾驶正在向更高级别进发。

佐思汽研发布的数据显示,在2022年前三季度,中国乘用车搭载L1级ADAS系统的销量为211.94万辆,同比减少20.9%,市场渗透率为14.9%;搭载L2及L2+级别ADAS系统的销量为477.65万辆,同比增长49.1%,渗透率达到33.5%。

由此,L1、L2、L2+级别自动驾驶的渗透率已达48.4%,比2021年同期的39.8%增长明显,也能看出,更高级别的自动驾驶正在加速渗透。

众所周知,高级驾驶辅助系统(Advanced Driving Assistance System,ADAS)是利用安装在车上的传感器诸如摄像头、雷达等,实现在汽车行驶过程中进行感知环境、收集数据、系统分析等功能,从而实现对驾驶员的辅助作用。

因为摄像头是ADAS的核心传感器,因此,随着更高级别自动驾驶功能的上车,单车所需要的摄像头的数量也在增加。

高工智能汽车研究院预计,未来两三年仍然是摄像头上车的市场红利期,预计到2025年,中国市场单车搭载摄像头的数量将增加至7~8颗。

不同功能摄像头的上车情况

众智研究院发布的数据显示,2022年前三季度,国内车载摄像头出货3497万颗。

其中,环视摄像头安装量最高,为1761万颗,占据了50.4%的市场份额。因为环视摄像头主要装配在车身四周,一般单车会搭载4 ~8 颗,以获得图像拼接后的全景视图,目前,搭配 ADAS 的环视摄像头仍处于高速增长期。

后视摄像头的安装量为693万颗,以19.8%的份额排名第二。后视摄像头主要是实现泊车辅助(PW)功能,视场角为120 ~140°,探测距离约为50 m,目前已经开始向高价值的8MP像素产品迈进。

前视摄像头的安装量为657万颗,以18.8%的份额排名第三。前视主摄像头在L2级ADAS中作为主摄像头使用,目前,单颗前向8MP像素摄像头正逐渐成为智能驾驶的主流选择。

此外,行车记录仪的安装量为319万颗,占比9.1%;DMS的安装量为67万颗,份额为1.9%。

11月2日,工信部和公安部组织起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》,公开征求社会各界意见。

《通知》指出,两部门将在全国智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上,选出符合条件的企业和智能网联汽车产品,开展准入试点,以促进智能网联产业生态迭代优化。其中,智能网联汽车搭载的自动驾驶功能为L3级和L4级,即“有条件自动驾驶”和“高度自动驾驶”。

想来,随着技术的不断进步和法律法规的不断完善,汽车智能驾驶程度将进一步提升,这将给摄像头产业链上下游带来更多机会。

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