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华为进军汽车:掘金万亿“无人驾驶”的野望

52RD.com 2019年4月15日 格隆汇            参与:5人 我来说两句
  继3月21日宣布要进军电视领域之后,华为又准备在智能汽车领域“搞事情”。
  
  4月10日,据媒体报道,华为汽车将亮相于第十八届上海国际汽车工业展览会(4月18-25日),参展汽车名为Sharing-Van。
  
  外界对于华为进军庞大的汽车市场猜疑不断。比如Sharing-Van可能是外界误认为是华为打造的整车,其实是东风汽车(600006.SH)集团有限公司研发的移动出行服务平台,首次对外亮相是在4月2日东风、华为以及湖北襄阳政府签署的“智行隆中”项目战略合作框架协议的活动上。
  
  华为进军汽车的动作,一开始就在A股掀起了“巨浪”,尤其以东风系为代表。东风汽车(600006.SH)连拉2个涨停板,3日累计涨幅高达31%,东风科技(600081.SH)直接就是3连板。这可能还不能够消化“华为&东风强强合作,打造智能汽车”这一重磅消息。
  
  其实,除了东风以外,华为在汽车领域的朋友圈也非常之大了。国内方面,华为还与新能源汽车龙头比亚迪、长安汽车、一汽集团、广汽集团等车企有合作。
  
  国际方面,华为与奔驰、奥迪、丰田等全球知名车企均有合作。在4月11日春季发布会上,华为轮值主席余承东还宣布推出手机车钥匙功能。据了解,这是通过NFC功能实现的,手机没电或者少电的情况下,手机车钥匙依旧可以使用。目前已支持全新BMW 3系X5、X7等车型。
  
  如此庞大的朋友圈,华为是自己要造整车,还是安安心心做汽车供应商?外界对此讨论颇多。
  
  实际上就在3个月前,华为创始人任正非在深圳总部接受媒体采访时明确表示,华为有着自己的边界,绝不会跨界造车。
  
  任老这番话有两个重点,一是不会“跨界造车”,二是有着“边界”。之后,外界还是对于华为进军汽车市场的定位还是迷迷糊糊,不知所云。
  
  一、整车OR供应商?
  
  据悉,华为今年系首次参加上海车展,将以Tier1的身份登台亮相。Tier1(Tier One)意为给设备厂商供货的一级供应商,也就是说华为参展的角色定位为产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商。
  
  难道华为真的就是把自己定义为汽车供应商吗?这里,笔者将从3个维度来详细展开讲。
  
  1、汽车产业空间
  
  3月29日,在深圳总部,华为发布了2018年全年的成绩单。据财报显示,华为2018年实现全球销售收入7212亿元人民币,同比增长19.5%,净利润593亿元人民币,同比增长25.1%。
  
  其中,运营商业务(如5G通信设备)营收为2940亿元,同比下降1.3%,而消费者业务表现非常强势,高达3929亿元,同比大增45.1%。
  
  华为消费者业务主要是靠智能手机撑起来的一片天。但像华为如此庞大的体量,要维持每年20%以上的增速,仅仅依靠手机终端存量博弈来维持,长年下来还是不行的。所以,对于华为来说,未来巨大的增量空间就在5G应用领域,尤其是智能化汽车。
  
  徐直军在此前的会上就直言:“每一个行业都有可能受到人工智能的影响,未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业,自动驾驶电动汽车可能将中国16 万亿产值的汽车业,包括周边产业,彻底颠覆掉。”
  
  2、华为技术基因
  
  华为是一家技术驱动的高科技企业。2018年华为研发费用为1015亿元人民币,占销售收入的14.1%,位列欧盟发布的2018年工业研发投资排名第五位。华为近十年投入研发费用总计超过了4800亿元。
  
  华为对研发非常重视,也因此拥有大量的专利。据财报披露,截止2018年底,华为在全球累计获得授权专利87805项,其中有11152项核心专利是在美国授权的。另外,来自世界知识产权组织公布的数据显示,2018年度,华为向该机构提交了5405份专利申请,在全球所有企业中排名第一。
  
  这些年,华为陆陆续续在芯片、硬件、软件、集成&测试、算法五大领域投入巨资研发,有数万人的团队及成熟的全球供应链体系。这样一来,华为在5G、大数据、人工智能、云计算、AI等领域具备较强的技术优势和实力。
  
  此前,媒体曾报道,Tesla Model X被华为的研发人员拆掉了原车电池、电机等关键部件,换上了全新的电池、电机、操控软件系统。从拆装Tesla Model X开始,华为在电动汽车最关键的“三电”系统也是早有布局。据华为给北汽新能源的项目合作资料显示,华为可以为对方提供电机、电控、动力电池总成、BMS以及车载电源等一整套解决方案。
  
  3、汽车人才招聘
  
  近日据媒体报道称,华为欧洲产品管理部正在德国通过内推途径大肆招揽汽车制造专家,主要负责华为汽车行业解决方案规划设计。
  
  而在国内,查阅华为在猎聘、拉勾等招聘平台上发布的信息发现,华为同样在大力招揽诸如新能源汽车充电、汽车电机研发、汽车机电类部件制造、自动驾驶等等方面的专家工程师。
  
  并且,入职的要求均不低。比如在某招聘网站上,华为招聘新能源技术专家,要求10年以上的工作经验,当然给出的薪酬也非常诱人,达到72万—108万的年薪。
  
  从以上的3个方面来看,华为进军汽车领域是必然的,并且此前已经做足了充分的准备。此外,结合华为本身的技术基因以及近期的人才招聘等多面来看,华为更倾向于行业赋能的供应商角色,但未来随着车联网市场的急剧扩大,以及华为逐渐深入的布局后,同样存在着调整战略方向,直接渗透到整车领域的可能性。
  
  届时,华为将为自身开拓一个全新的领域和庞大的市场,正如同当下的手机终端业务一样。
  
  二、掘金“无人驾驶”
  
  华为进军汽车,剑指的就是未来上万亿规模的无人智能驾驶蓝海市场。但从2009年谷歌提出的“无人驾驶”概念,已经有10余年了。要真正的实现无人驾驶,一定是要等到5G基础设施的全面铺开。
  
  这是因为5G技术相对4G实现了很大的“飞跃”。在速度方面,5G的通信速率可以达到20Gbps,是4G的20倍;流量方面,5G可以达到100-400MHZ,是4G的50-100倍。特别是延迟时间上,5G可做到1ms,比4G快了数10倍,这也是智能驾驶全面商用化的必备条件之一。
  
  这些年,随着资本的不断涌入,无人智能驾驶的技术也逐步开始成熟,对于如何实现最终的无人驾驶状态也已经在理论上获得了突破。
  
  简单来说,要实现无人智能驾驶,必须拥有四大技术支撑:
  
  感知系统:依靠视觉、雷达、定位等各种传感器,实现路面位置和障碍的感知,就像人拥有了五官一样;
  
  认知系统:通过5G网络连接云端数据中心,结合高清地图和其他汽车的共享数据,让汽车知道自己所在的环境是怎样一个状况,这样才能避免在动态行驶中碰撞,保证安全性。这点非常关键,就像人拥有了意识。
  
  决策系统:通过AI芯片和深度学习算法,实时更新路线和场景处理方法,就像人拥有了大脑;
  
  控制系统:由电力驱动的新能源车终端,就像人拥有了手脚。
  
  这几年下来,感知系统、决策系统和控制系统都已经逐渐成熟,就等认知系统与5G连接了。
  
  在这个领域,业界都在等在5G时代的到来,让无人智能驾驶真正实现可商用化的落地。
  
  过去,传统汽车产业是一个上百万亿级别的超级大市场,也是整个西方现代化的支柱,包括日本、德国、美国、法国核心产业之一。
  
  过去的上百年时间里,传统汽车也均是沿着机械机构精细化的方向去发展,并没有本质颠覆性的改变。
  
  但到了现在,一旦被新技术颠覆,产业价值链被重组,其中的投资机会将何等惊人!
  
  产业链上,包括整车、AI芯片、IGBT芯片、算法、地图、屏幕、摄像头、传感器、智能座舱,涉及的公司非常之多,产业链之庞大前所未有。
  
  而且可以想象,随着技术成熟和落地,许多通信、软件、电子、半导体产业的公司还会排队进入,以分享其蛋糕。
  
  这将是一场史诗级的投资盛宴,规模远超过A股过往的任何一轮主题。这个投资机会也是需要等待5G设施的完善,大致在2020年, 不过有些主题,比如地图等概念在今年就开始炒作了。
  
  所以,万亿规模的智能驾驶对于华为来说是及其诱人的,对于投资人来说也依然是值得把握的。
  
  三、尾声
  
  在5G整个产业链上,华为的技术优势是较为明显的,也因此不断向5G应用领域全面渗透。
  
  仅仅今年,相关重磅消息不间断。3月21日,华为宣称进入电视领域,剑指ALOT智能家居领域;3月27日,华为又透露将在今年下半年推出一款颠覆性VR终端;如今,华为又要重磅进军汽车,这可是一个数万亿的蓝海大市场。未来,华为或许还有更多更大的“黑科技”要出来。
  
  华为,中华有为。在国家和国人的支持下,华为大概率会是5G那颗最亮的星。5G时代的渐进,我们能够见证华为的真正崛起!52RD.com  微博关注:http://weibo.com/52rd  微信关注:admin_52RD
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