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比亚迪全员降薪14%以度时艰:减少2.4亿成本

52RD.com 2012年6月28日 南方都市报            评论:63条 查看 我来说两句
  

 本月20日刚发行了30亿元公司债的比亚迪(002594.SZ/01211.HK),昨日又传出实施新一轮降薪的消息。

  南都记者从比亚迪获悉,今年6- 9月公司员工绩效奖统一下调,绩效奖额度由原来的33%降低至15%。据此计算,受影响的员工工资加绩效的薪酬总额降幅约为14%,乐观估计有可能为比亚迪减少2.4亿元的人力成本。

  去年以来遭遇的业绩下滑,给比亚迪的经营带来越来越大的压力。昨日,比亚迪(002594)全天报收21.43元,下跌0.11元,跌幅0.79%。

  连续四个月绩效奖下调

  “我们6到9月的绩效奖的确降了。”昨日,对于降薪的消息,比亚迪相关负责人并不否认。不过该人士同时解释,他们的工资由基本工资和绩效奖构成,其中绩效奖部分本来就是根据公司经营情况浮动的。

  根据比亚迪内部文件的说法,由于外部经济环境不乐观,公司效益出现了比较大的下滑,公司经研究决定,2012年6-9月绩效奖下调。其中A级绩效奖额度为0%,G -B级、H级以及操作工绩效奖额度均统一下调至15%。

  按照比亚迪年报所述,2011年公司雇员的工资及薪酬费用开支共计69亿元。以2011年为基准简单计算,如果不考虑年终奖的因素,今年6-9月的4个月内比亚迪要支付的工资及薪酬约为17亿元。以14%的降薪幅度计算,最为乐观的估计是,比亚迪此次降薪将为公司减少2 .4亿元的成本。这对于去年净利润仅为13.85亿元的比亚迪来说,不可小觑。

  此前有媒体报道称比亚迪除降薪外,还计划实施进一步裁员,不过上述人士否认了这一消息。“没有裁员计划。”该人士称。他同时预计,目前降薪措施只实行4个月时间,预计到四季度薪酬有望得到恢复。

  预计二季度业绩仍难改善

  比亚迪近年来业绩一直下滑,此次又爆出降薪的消息,表明其仍未走出困境。2009年下半年比亚迪汽车业务突发渠道危机,受此拖累,比亚迪开始步入下滑通道;此后尽管比亚迪内部进行了反思,并做出一系列调整,但目前看来,这种调整效果并不显著。

  2011年比亚迪回归A股首年即上演业绩大变脸,当年归属于上市公司股东的净利润仅为13.85亿元,同比下降45%,而这一业绩尚且是比亚迪靠“变卖家当”艰难获得,即通过连续出售旗下参股公司股权获利5亿元。

  今年一季度,比亚迪仍未能扭转颓势,尽管公司首季度营收117亿元,增长了0 .2%,但净利润仅有2704万元,下滑89 .9%。比亚迪称,汽车销量下降,以及太阳能电池业务导致亏损是拖累业绩的主要原因。

  比亚迪在季报中表示,一季度汽车销售总数10 .8万辆,减少了8%;另一重要业务电池方面,由于智能手机厂商的快速崛起,传统手机厂商市占率及盈利水平持续下滑;此外欧债危机蔓延背景下,公司太阳能电池行业受到影响并于期内持续低迷。

  比亚迪在季报中预计,2012年1-6月归属于上市公司股东的净利润将较去年同期下降75%至95%。当公司同时提醒投资者,随着产品市场的竞争日趋激烈及市场需求的持续变化,该集团各项业务仍将面临严峻的挑战。

(52RD.com)
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评 论
63楼 52RD网友 117.62.*.* 发表于 2013-3-30 16:04 回复
幸好没去
62楼 52RD网友 183.44.*.* 发表于 2013-3-29 16:17 回复
49楼 ldy0930说:自己饭都搞不到口了,还喊民族, 为什么BYD能这么肆无忌惮?
搞大产值上市套钱,套银行的贷款再次套钱。
61楼 52RD网友 183.44.*.* 发表于 2013-3-29 16:12 回复
57楼 52RD网友说:其他我不清楚,byd 手机odm起码还可以吧,给moto做的几款,以前给sony做的,你都视而不见?还是不根本什么都不知道?虽然我也离开比亚迪一年多了,但是起码手机事业部的能力还可以
做ODM做得好其实也不差,BYD当年帮MOTO做的几款机,到底是仅仅过了中国国内的测试,还是连欧美的通信和电磁兼容指标都过了,还有很大的疑问在里面。
60楼 52RD网友 183.44.*.* 发表于 2013-3-28 15:59 回复
59楼 52RD网友说:电池确实一直在挣钱,新能源是自己撑起的面子倒贴都要发奖金否则银行会觉得不可救药了过来收债,七部的LED不亏但整个行业的利润和规模已经严重收窄。
2013年到期债务100多亿,整个BYD的实际利润,得多少年才能还得清债务?有多个面子工程撑着,银行因各种理由就会考虑晚点才收债,马上就按贷款合同收债,BYD马上就得挂了。
59楼 52RD网友 14.113.*.* 发表于 2013-3-28 15:38 回复
56楼 52RD网友说:说的很对,不是搞核心技术的料,但是为毛还在赚钱呀,去年一部和新能源以及七部都发了年终奖。。。。
电池确实一直在挣钱,新能源是自己撑起的面子倒贴都要发奖金否则银行会觉得不可救药了过来收债,七部的LED不亏但整个行业的利润和规模已经严重收窄。
58楼 52RD网友 14.113.*.* 发表于 2013-3-28 15:31 回复
57楼 52RD网友说:其他我不清楚,byd 手机odm起码还可以吧,给moto做的几款,以前给sony做的,你都视而不见?还是不根本什么都不知道?虽然我也离开比亚迪一年多了,但是起码手机事业部的能力还可以
这几款MOTO的手机,都是2010年的陈年往事了...
57楼 52RD网友 219.133.*.* 发表于 2013-3-28 13:44 回复
55楼 52RD网友说:晶片厂和IC曾经是BYD的希望,但你若打听一下里面有没有核心的晶体管模型分析设计的人在里面呆,就能明白BYD的很多晶片和IC项目的宏愿都是在做黄粱梦。 手机代工业务,到目前为止在BYD内部,连出口到欧美的2G手机…
其他我不清楚,byd 手机odm起码还可以吧,给moto做的几款,以前给sony做的,你都视而不见?还是不根本什么都不知道?虽然我也离开比亚迪一年多了,但是起码手机事业部的能力还可以
56楼 52RD网友 27.46.*.* 发表于 2013-3-25 23:30 回复
55楼 52RD网友说:晶片厂和IC曾经是BYD的希望,但你若打听一下里面有没有核心的晶体管模型分析设计的人在里面呆,就能明白BYD的很多晶片和IC项目的宏愿都是在做黄粱梦。 手机代工业务,到目前为止在BYD内部,连出口到欧美的2G手机…
说的很对,不是搞核心技术的料,但是为毛还在赚钱呀,去年一部和新能源以及七部都发了年终奖。。。。
55楼 52RD网友 14.113.*.* 发表于 2013-3-25 17:29 回复
38楼 52RD网友说:感觉BYD的路子不符合潮流,产业链上的啥都做,有晶片厂,做IC,再到手机方案,电子产品代工,照明产品,汽车。。。典型的走日本企业的老路,但是还没有日本企业做的那么专注。当前是精细分工的时代,要看看自己擅长…
晶片厂和IC曾经是BYD的希望,但你若打听一下里面有没有核心的晶体管模型分析设计的人在里面呆,就能明白BYD的很多晶片和IC项目的宏愿都是在做黄粱梦。

手机代工业务,到目前为止在BYD内部,连出口到欧美的2G手机都没有办法自己设计,别说3G/4G智能机,纯粹的手工组装企业,根本没有自我设计和测试能力。

F3汽车曾经抄对了车型,可惜现在仅能维持发工资的水平,而且BYD内部的员工都不敢再开F3了,到底出了什么问题,F3的车主最清楚。

太阳能完全是做梦行业,真能作为热电核电的替代的话,欧美早就干了,犯不上等中国人来发力,更不用等到BYD来做。

54楼 52RD网友 71.218.*.* 发表于 2013-2-20 17:12 回复
A perfect reply! Thanks for tainkg the trouble.
53楼 52RD网友 222.71.*.* 发表于 2012-10-7 20:43 回复
资金链有断裂的危险

  记者发现,自从比亚迪自断一臂,全力杀入新能源这一陌生领域之后就走上了一条不归路,随之而来的是净利润连年下降。

  从数据来看,净利润下降速度之快令人叹为观止。但是,有资深人士告诉记者,虽然比亚迪今年还保住了盈利,但事情可能没有财务据显示的这么简单, 从2012年半年报数据来看,今年上半年公司资本化的开发支出高达20.86亿元,而去年同期的数据仅为10.57亿,增加了10.29亿,增幅接近 100%,在市场背景、研发背景相似的情况下,这个增幅显得过大,有些不太正常。这就相当于大幅减少了当期费用,试想如果没有这么多资本化的开发支出,那么,今年上半年就是大幅亏损的结局了。

  在净利润剧烈下降的同时,公司的资产负债率却急速上升,目前,公司的偿债能力已经到了最危险的地步,公司的流动比率已远远小于1,速动比率则下滑到0.5以下(参见图4),这个水平已经远远跌破了“警戒线”。

  同时,前述资深人士还透露,比亚迪这种资产负债恶化的情况很有可能会继续下去,这从比亚迪的预收账款所反应的趋势可以看出来。

  从以上几个方面来看,身陷危局的比亚迪由于没有新的增长点,重新拾起传统汽车又难以快速打开局面,未来财务状况将会持续恶化,最终有可能引起公司资金链断裂。关于比亚迪陨落的进一步分析,本刊将进行持续报道。

52楼 52RD网友 222.71.*.* 发表于 2012-10-7 20:43 回复
比亚迪传统汽车难挽颓势

  上述资深分析人士告诉记者,“即使比亚迪意欲重振传统汽车,但仍然难以挽回颓势,因为比亚迪之前推F3能在短时间内取得巨大成功是因为特殊的市场背景,现在的形势与过去完全不一样了。”

  记者顺着这一思路,对比了过去及现在的市场背景,发现确实有许多不同之处。第一,当年的汽车市场处于初步发展期,消费者对价格的关注高于对品牌的体验,比亚迪刚好定位于经济型车,迎合了市场需求;第二,当时国内的自主车企设计能力都很弱,都是以抄袭国外成熟车型为主,然后局部改进,比亚迪很幸运地抄对了一个深受消费者喜爱的车型;第三,各级政府的大力支持功不可没,当时政府在采购出租车等给予了很多订单。

  现在,过去成功的因素已基本不存在了,剩下的只有残酷的市场竞争。

  业内人士称,虽然F3的销量最大,但比亚迪将重振传统汽车的重任寄托在了S6、G3、L3等新近推出的车型身上,特别是S6。不过记者发现,从最近一年的销量来看,S6还远不足以扛起复兴的大旗。乘联会发布的8月国内SUV数据显示,排名前5位的品牌依次是哈弗、CR-V、途观、瑞虎、RAV4。在这个榜单中,瑞虎是S6最直接、最轻量级的竞争对手,然而,S6与之相比之下仍有不小差距。

  记得在S6刚推出时,比亚迪管理层豪情万丈,称S6只把合资品牌当竞争对手(意思是没把国内同行放在眼里),现在想来,真可谓“理想很丰满,现实很骨感。”

51楼 52RD网友 222.71.*.* 发表于 2012-10-7 20:42 回复
曾经的比亚迪(002594)风光无限,是我国民营企业跨界经营的典范,掌门人王传福的个人财富也随着企业规模的扩大而急剧蹿升,2009年荣膺中国内地新首富。然而,时间仅仅过去两年,昔日的明星企业便迅速陨落,引起了市场的高度关注与投资者的深思。

  记者通过调查发现,几年前的战略失误是造成比亚迪身陷困局的根本原因,现在公司财务危机四伏,资金链十分紧绷,稍有不慎则有断裂之虞。

  被迫重拾传统汽车业务

  俗话说“好马不吃回头草”,但这一格言用在比亚迪身上显然不适合。2009年,比亚迪作出一个惊人决定,将公司战略方向确定为利润率更高、前景广阔的新能源,包括LED、光伏发电等。

  由于新能源业务处于孵化期,投入大,产出少,使得公司不得不对资源重新进行配置,几乎中断了传统汽车的研发,企图以现有品牌影响力的惯性来维持增长。然而这种“又想马儿跑,又想马儿不吃草”的美梦注定是不现实的。

  更致命的是,以王传福为首的比亚迪高层低估了新能源应用的技术难度与商业化进程。结果,累计投入的几十亿元如泥牛入海。随着欧债危机的深化,欧洲的几大主要光伏应用市场如德国、意大利等连续削减补贴,全球光伏业掉进了冰窟,整个产业遭受前所未有的重创,比亚迪自然在劫难逃。

  这个时候,比亚迪才发现,公司非常缺钱,以前能提供稳定利润来源的消费电子代工业务因为大客户诺基亚的没落而失去了高增长,而以前最重要的现金奶牛——传统汽车现在也挤不出以前那么多的奶量了。

  数据显示,2011年上半年,比亚迪整车销售22万辆,同比下降23%;销售收入为102.8亿元,同比下降25%。于是,比亚迪开始重振传统汽车业务,企图挽回失地。一位汽车行业资深分析人士指出,这是比亚迪公司对战略失误的自我纠正,也是无奈之举。

50楼 52RD网友 222.71.*.* 发表于 2012-8-28 21:14 回复
比亚迪(002594.SZ/01211.HK)减员收缩战略正在扩大。

公司昨晚公布的半年报显示,报告期内,公司员工总数较年初减少1.4万人至16.4万人,缩减比例达到8%;其中,公司一贯重视的技术人员亦较年初减少1657人至14076人,缩减比例超过10%。比亚迪称,员工人数减少主要是因宏观环境影响及公司自动化水平的提高。

事实上,自比亚迪宣布进入调整期后,已屡次传出裁员消息。今年6月,媒体报道比亚迪进入新一轮降薪裁员潮,6-9月公司员工绩效奖统一下调,绩效奖额度由原本的33%降低至15%,降薪措施有望为比亚迪减少逾2亿元的成本。随后又有相关论坛传出部分比亚迪员工离职的消息。

不过,比亚迪半年报同时表明,减员增效策略下,其前两年大幅萎缩的汽车业务已有企稳迹象,且产品结构明显提升。数据显示,上半年比亚迪汽车销量为19.97万辆,同比下降9.27%,然而受惠于集团产品结构逐渐趋向中高端,汽车业务收入依然较去年同期增长12.72%至115.91亿元。

比亚迪表示,公司推出的S6、G6等车型定位中高端,整体上提升了销售业绩。此外,今年8月推出的全新B级车速锐将成为公司汽车业务新的增长动力。

比亚迪上半年营业税大增也说明其结构上移,半年报显示,公司营业税金和附加达到5.8亿元,同比大幅增加66%。其中,因结构提升导致消费税由2.6亿元增加到4.2亿元。

但由于IT业务等拖累,减员增效以及结构提升并未能扭转比亚迪业绩下滑局势,今年上半年净利润仅为1600万元,同比降幅高达94%,二季度甚至首次出现单季亏损。与此同时,基金机构也纷纷出逃,兴全全球系4只基金,金鹰系2只基金,景顺长城鼎益股票基金和新华优选成长股票基金等8只基金,已经不在比亚迪十大流通股股东之列。

比亚迪董事长王传福今日在业绩会上表示,今年全年开支将不超过40亿元,今年是比亚迪调整变革的最后一年,明年将实现扭亏为盈。

49楼 ldy0930 发表于 2012-8-10 22:31 回复
自己饭都搞不到口了,还喊民族,
为什么BYD能这么肆无忌惮?
48楼 52RD网友 202.105.*.* 发表于 2012-7-24 14:55 回复
我是一名中国人,也支持民族产业,同时我也是一名从BYD离职的员工,但是对于BYD,我内心真实的想法是:还是倒掉算了……
47楼 EMC_Tony 发表于 2012-7-23 17:28 回复
44楼 monelyy说:比亚迪,困难之际俺该怎么做? 1: 俺该要求公司降低俺的工资。 2: 自动去找工作,别等明天人事找俺算工资。 3:退油卡 ,公司迟早会下手的到时人多麻烦。 4:不买公司的福利房了,以后公司大改革就麻烦了。5:不买…
这个评论比较亮…………
46楼 fengmo44 发表于 2012-7-23 14:18 回复
有人给工作,这个是值得感恩,但是仅此而已。我们靠自己的付出赚钱。别搞得给人家工作拿工资就得像哈巴狗一样。
45楼 fengmo44 发表于 2012-7-23 14:13 回复
有些人是猪脑袋吗?降薪肯定比垮掉好,这个并没人否认。但是BYD里垮掉还很远或者说根本谈不上跨,我之前的例子难道没人看见?BYD在裁员全员降薪那一年,王成为了中国首富!这不是趁火打劫是什么?我只知道那时候我们的项目没有少,部门收益也是提高的。但是降薪25%,在过年的那个月降薪40%。20楼别动不动就上升到国家民族的高度,就算你到外企打工也给中国交税!最后一句话我觉得更搞笑,降薪的才是BYD的主人,那我要是不要工资是不是我就是王某人的祖宗了?
44楼 monelyy 发表于 2012-7-22 16:08 回复
比亚迪,困难之际俺该怎么做? 1: 俺该要求公司降低俺的工资。 2: 自动去找工作,别等明天人事找俺算工资。 3:退油卡 ,公司迟早会下手的到时人多麻烦。 4:不买公司的福利房了,以后公司大改革就麻烦了。5:不买公司的福利车了,以后坏了修得话会哭的。 6: 回家吃饭,公司的饭堂菜什么的都少了吃不饱。7:努力干活,要不睡到半夜领导通知你明天不用去上班了。。。。。。。。
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